美國輪胎輪輞協會 (TRA) 、歐洲輪胎輪輞技術組織 (ETRTO) 和日本機動車輛輪胎制造者協會 (JATMA) 分別為美國、歐洲和日本的輪胎標準化工作組織，其制定的標準都是國際上有影響力和有一定權威的標準。

　　1 .歐、美、日輪胎標準現狀

　　歐、美、日的輪胎標準在諸多方面都體現了當今世界的先進水平，現將主要特點簡要歸納如下：

　　(1) 計量單位。輪胎尺寸、氣壓、負荷和速度的計量單位，美國采用國際單位和英制單位雙軌制，歐洲則是單一的國際單位，而日本的輪胎氣壓仍使用 kPa 和 kgf / cm 2 兩種單位，這有利于國際間的相互交流。

　　(2) 低斷面轎車子午線無內胎輪胎高速發展。目前，歐、美、日的轎車輪胎全面低斷面化和子午化是發展趨勢，在其輪胎標準中，低斷面轎車子午線輪胎部分得到飛速發展。其中 2003 年版的 ETRTO 標準手冊中已有 25 系列的轎車子午線無內胎輪胎; 2003 年版的 TRA 標準年鑒中也列出了 30 系列的原配轎車子午線無內胎輪胎;而 2003 年版的 JATMA 標準年鑒中，轎車輪胎的高寬比最低為 40 ，即 40 系列，同我國情況差不多。在歐洲已沒有原配的轎車斜交輪胎，在美國也僅有 P155 / 80D16 、 P215 / 75D16 和 P225 / 75D16 三個規格，日本也只有 5 . 60-13 、 6 . 00-16 和 H78-15 三個規格。另外，在 2003 年版的 ETRTO 標準手冊中，列出了 70 和 80 系列的 S 型臨時備用的轎車子午線輪胎， 65 、 70 、 75 、 80 、 85 、 90 和 95 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。這些 S 型和 T 型備用輪胎允許斜交輪胎和帶束斜交輪胎的存在，沒有放在表格中，只是以備注的形式告知;在 2003 年版的 TRA 標準年鑒中列出了 60 、 70 、 80 和 90 系列的 T 型臨時備用轎車子午線輪胎和轎車斜交輪胎，在日本標準中列出了 70 、 80 、 90 系列的 T 型和 75 、 80 系列的折疊式臨時備用的轎車斜交輪胎，以及 70 、 80 系列的 T 型臨時備用的轎車子午線輪胎。

　　隨著輪胎斷面高寬比的降低，輪輞名義直徑也越來越大， 35 、 30 及 25 系列轎車輪胎的輪輞名義直徑大都在 17 ～ 21 ，有的輪胎已裝配 22 、 23 和 24 的輪輞。輪輞名義直徑的增大，使輪胎更能適應高速行駛的要求。

　　(3) 載重汽車輪胎結構多樣化。在歐、美輪胎標準中，載重汽車輪胎的結構在各類輪胎中最為多樣化。目前，普通斷面、寬基、低斷面斜交結構和子午線結構品種齊全，而且低斷面公制子午線輪胎得到迅速發展，尤其以歐洲為最。例如：在 2003 年版的 ETRTO